В июле 1929 года, за три года до пуска в эксплуатацию производственных мощностей Горьковского автомобильного завода, было создано конструкторское подразделение предприятия. С 1929 года инженеры ГАЗа разработали восемь поколений грузовых и шесть поколений легковых автомобилей, освоенных в массовом производстве, более 300 моделей и модификаций техники. Среди новейших разработок инженерного центра предприятия – семейство коммерческих автомобилей NEXT, работающих на разных видах топлива, а также электромобили и беспилотные автомобили.
За эти годы конструкторская школа ГАЗа прошла огромный путь – от технического отдела до одного из крупнейших в России инженерно-конструкторских центров.
По легендарным машинам марки ГАЗ, разработанным инженерами предприятия, можно проследить историю становления и развития отечественного автомобилестроения. Продукция Горьковского автозавода всегда олицетворяла целые эпохи в жизни государства. Индустриализация всей страны и полуторка ГАЗ-АА, которая сыграла важную роль в годы Великой отечественной войны; Москва 1930-х годов и легендарная «эмка» (ГАЗ-М1); бронетехника ГАЗ и легковые вездеходы ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67 на полях войны; послевоенные годы и автомобили «Победа» и ГАЗ-69; подъем сельского хозяйства и знаменитые грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66; государственный аппарат Советского Союза и солидные ЗИМы и «Чайки»; годы оттепели 1960-х и символ демократических перемен «Волга» ГАЗ-21; 80-е годы и дизельные автомобили ГАЗ-4301, ГАЗ-6008, ГАЗ-3306; переломные 90-е и новая полуторка «ГАЗель», которая помогла в становлении рыночной экономики, дала импульс развитию малого и среднего бизнеса и сегодня продолжает лидировать на отечественном рынке коммерческих автомобилей.
Машины марки ГАЗ первыми покорили пустыню Каракумы и непроходимые болота Забайкалья, прошли испытания в российском полюсе холода в Якутии, успешно обслуживали советскую полярную экспедицию в Антарктиде, были основными машинами на «Дороге жизни» блокадного Ленинграда.
У истоков инженерного центра ГАЗа стоял инженер-автомобилист Владимир Иванович Ципулин, который возглавил первое конструкторское бюро. При нем были созданы бюро шасси и двигателей, кузовов, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общезаводские светокопировальный кабинет и техническая библиотека. В 1933 году главным конструктором завода стал Андрей Александрович Липгарт, с именем которого связано становление конструкторской школы ГАЗа и создание мощной конструкторско-экспериментальной базы. Коллективом конструкторской школы в разные годы руководили Александр Дмитриевич Просвирнин, Игорь Сергеевич Мухин, Юрий Владимирович Кудрявцев. В настоящее время конструкторский центр ГАЗа возглавляет Владимир Леонидович Четвериков, под его руководством разработан грузовой автомобиль «Валдай», выпущены автомобили семейства «БИЗНЕС» и NEXT.
Сегодня современная техника марки ГАЗ создается с привлечением лучших практик мирового автомобилестроения. Лучшие традиции и опыт конструкторской школы ГАЗа сочетаются с современными технологиями проектирования и разработки продукта. Собственный мощный вычислительный центр, испытательный полигон, современное оборудование прототипирования и испытаний позволяют выводить на рынок новые модели с максимальной ориентацией на потребителя.
На базе автомобилей «ГАЗель», «Соболь», «ГАЗон» и «Садко», выпускаемых на предприятии, изготавливается свыше 300 видов спецтехники для малого и среднего бизнеса, пассажирский транспорт для города, спецтехника для села, школ, медучреждений, строительства и коммунальных нужд, социальных перевозок.
Новейшие разработки инженерного центра ГАЗа – семейство легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей NEXT– сочетают современные технические решения, самую низкую стоимость владения в своем классе, высокий уровень функциональности, комфорта, безопасности и надежности. Всего за год после начала продаж «ГАЗель NEXT» стала самой популярной моделью легкого коммерческого автомобиля на российском рынке. Конструкторы Объединенного инженерного центра ведут разработки новых продуктов расширенной функциональности и повышенной грузоподъемности; создают инновационные продукты– автомобили с высокими экологическими стандартами, электроплатформы, транспортные средства с интеллектуальными сервисами, системами помощи водителю.
Сегодня в Объединенном инженерном центре создан механизм поддержки научно-исследовательских венчурных проектов, что позволяет вести плодотворное сотрудничество с ведущими вузами страны. Это инновационная среда для развития молодых инженеров, кузница кадров будущего. Талантливые студенты после окончания вузов становятся сотрудниками центра. На единой площадке инженерного центра работают более 250 молодых ученых, преподавателей и студентов. Модель взаимодействия с НГТУ им. Р.Е. Алексеева и МГТУ им. Н.Э. Баумана уже показала свою эффективность. Результатами работ стали реальные проекты, в их числе электробусы, которые успешно эксплуатируются на маршрутах Москвы, а также беспилотные автомобили.
Владимир Четвериков, генеральный директор Объединенного инженерного центра:
– За что наш коллектив борется сегодня? За будущее – молодых инженеров и новые собственные продукты. Считаю, сила любого предприятия – в его конструкторско-инженерной службе. Мы стараемся воспитывать инженеров, которые продолжат развитие линейки NEXT с ключевыми собственными решениями. Это и есть наша добавленная стоимость и интеллектуальная собственность, которые делают нас независимым и сильным игроком.
Легендарные автомобили ГАЗ
По выпускам автомобилей можно проследить историю развития автомобилестроения. Каждый выпуск олицетворяет целую эпоху нашей страны:
«ГАЗель» и сегодня не прекращает занимать лидирующие позиции на авторынке России среди малотоннажных коммерческих автомобилей.
Автомобили ГАЗ выдерживали самые суровые проверки в годы войны, в том числе в Ленинграде на «Дороге жизни», им покорились пустыня Каракум, болота Забайкалья, они с успехом использовались в Антарктиде для нужд советской полярной экспедиции.
Инженеры-конструкторы Горьковского завода
Владимир Иванович Ципулин стал первым руководителем конструкторского отдела ГАЗ. Он был опытным конструктором, одаренным наставником. Ципулин работал над первыми проектами по созданию новейших автомобилей производства ГАЗ. Стал разработчиком первого спорткара. На заводе при нем были образованы различные отделы по разработке шасси, двигателей, собственная лаборатория и пр., а также начала работать библиотека технической литературы.
Андрей Александрович Липгарт — главный инженер завода с 1933 года. Под его руководством была создана уникальная конструкторско-экспериментальная база. Он разработал более 60-ти экспериментальных автомобилей, из них 27 стали серийными. Выпуск легендарной «эмки» ГАЗ-М1 стал для Липгарта моментом главного взлета. В планах было много проектов, но помешала война. Завод перешел на выпуск военной техники.
Конструкторским центром также руководили Александр Дмитриевич Просвирин, Игорь Сергеевич Мухин, Юрий Владимирович Кудрявцев. Сейчас руководителем является Владимир Леонидович Четвериков. Под его руководством разработан автомобиль «Валдай» и начался выпуск машин семейства «БИЗНЕС» и NEXT.
Автомобили Горьковского завода сегодня
В наше время используются наилучшие традиции и опыт конструкторского центра завода в сочетании с лучшими мировыми тенденциями автопромышленности. На заводе имеется крупный вычислительный центр, площадка для испытаний, суперсовременное оборудование, что позволяет разрабатывать и выводить на рынок новейшие модели, отвечающие запросам современного потребителя.
Новые разработки позволяют на базе автомобилей «ГАЗель», «Соболь», «ГАЗон» и «Садко» выпускать другие модификации: автобусы, спецтехнику для школ, больниц, коммунального хозяйства, стройки.
Уже год спустя после первых продаж новейшая разработка «ГАЗель NEXT» стала пользоваться большой популярностью у российского потребителя. Данный автомобиль идеально совмещает в себе лучшие технические решения, невысокую стоимость владения, функциональность, комфортность, безопасность.
Инженеры центра постоянно разрабатывают новейшие продукты с совершенствованием и расширением функциональности, с высокой для данных моделей грузоподъемностью, экологичностью. Выпускаются автомобили с интеллектуальными функциями, уникальными системами помощи водителю в сложных условиях вождения.
Завод в постоянном поиске молодых, талантливых кадров для завода. В Объединенном инженерном центре действуют программы, позволяющие сотрудничать с крупнейшими вузами страны. Многие одаренные студенты готовы стать сотрудниками завода. Новая модель сотрудничества молодых ученых, преподавателей и студентов принесла свои плоды: разработаны электробусы и беспилотные автомобили.
