Первый опытный образец этой модели (на одном из архивных фото) был создан в 1939 году. Годом позже завершились дорожные испытания, и в 1941-м стартовала подготовка к производству, которую почти сразу прервала начавшаяся Великая Отечественная война.
Возобновились работы по теме ГАЗ-51 лишь в 1943 году. Спустя год конструкторская команда под руководством Андрея Липгарта смогла подготовить значительно модернизированную версию машины, так как изначальный вариант за несколько военных лет бурного развития техники устарел.
В июне 1945 года новый опытный образец был представлен высшему руководству страны и получил полное одобрение. А в январе 1946-го ГАЗ-51 поставили на производство. Годом позже создателей машины, в числе которых, помимо Андрея Липгарта, были прославленные конструкторы Александр Просвирнин и Анатолий Кригер, удостоили Сталинской премии.
ГАЗ-51 превосходил своего предшественника – грузовик ГАЗ-ММ («полуторку») – по всем основным показателям. Грузоподъемность возросла до 2,5 тонн, а мощность шестицилиндрового двигателя достигла 70 л.с. вместо 50 у предшественника. Новый двигатель обладал рядом передовых для того времени особенностей — сменными вкладышами коленчатого вала, двухступенчатой системой очистки масла, термостатом в системе охлаждения и экономайзером холостого хода. Эти технические решения значительно улучшали надежность и экономичность автомобиля.
Любопытно, что изначально кабина «полстапервого» была деревометаллической из-за острого послевоенного дефицита металла. Затем она стала цельнометаллической, хотя каркас дверей оставался деревянным. К 1957 году от деревянных деталей полностью отказались.
Со временем семейство ГАЗ-51 расширилось за счет множества модификаций. В его состав вошли модели с различными типами кузовов, включая грузовые шасси под надстройки, автобусы с разной вместимостью, грузопассажирские такси, газобаллонные версии, седельные тягачи и самосвалы. Производство этой модели было масштабным — выпущено 3 481 033 автомобиля. Кроме того, по лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, Китае и Северной Корее, что подтверждало его высокий технический уровень и популярность.
Сегодня отреставрированные экземпляры ГАЗ-51 считаются ценными экспонатами музейных и частных коллекций, отражая важную страницу истории отечественного автопрома. В то же время современный наследник легендарного грузовика — «Газон NEXT» — продолжает традиции ГАЗ-51, сохраняя его неприхотливость и выносливость, но при этом предлагая вдвое большую грузоподъемность, а также современный мощный 170-сильный дизель ЯМЗ-534. Знаменитый ГАЗ-51 мог бы гордиться своим потомком.
Источник: t.me/autoplantnn
В январе 80-летний юбилей отмечает одна из самых массовых моделей Горьковского автозавода – легендарный грузовик ГАЗ-51.
